Ah! la voiture !

Lorsque l'on touche à la sacro-sainte voiture, on assiste à une levée de boucliers extraordinaire !

La voiture est le prolongement de l'habitat. On passe aujourd'hui plus de temps dans sa voiture au quotidien, que dans sa maison. Elle revêt donc une importance capitale. On l'utilise pour tout et n'importe quoi, aussi bien pour des grands trajets - ce qui est parfaitement justifié - que pour des petits voire même très petits trajets, ce qui l'est beaucoup moins, surtout quand la voiture contient en moyenne 1.2 occupants!

Et pourtant, pour ce qui est de la voiture sous la forme sous laquelle nous la connaissons aujourd'hui, ses heures sont comptées. Profitez-en bien car c'est la dernière que vous aurez comme ça ! Sa vie est intrinsèquement liée à celle des réserves de pétrole, dont le pic maximum de production était prévu pour 2006-2008 (Pic de Hubbert), pour ensuite connaître une période de stabilisation variable selon les avis, et enfin entamer un rapide déclin. Cela fait déjà un an au bas mot, d'ailleurs, que le prix du baril de pétrole dépasse sans arrêt les sommets. Et ce n'est pas terminé car même si tout un chacun peut encore supporter de payer un litre proche de 1.5 €, ce prix constitue à n'en pas douter une barrière hautement symbolique et psychologique. D'ailleurs en 2012, ce prix au litre a atteint 2 €! Les problèmes concernant la voiture et le pétrole, les tensions géo-politiques que cela engendre, ne font que commencer et vont obligatoirement s'amplifier, car plus une ressource devient rare, plus elle devient chère et donc élitiste.

De plus, il n'y a pas de volonté aujourd'hui aussi bien de l'état - qui touche de substantielles taxes - que des grands industriels (des lobbies en fait), pour produire autre chose que des voitures à moteur thermique, ayant un rendement qui plus est absolument déplorable: 20% environ pour une voiture à moteur à essence, et au mieux 30% pour une voiture diesel. Et pourtant nous disposons depuis fort longtemps de toutes les solutions. Mais lesquelles sont pérennes ?

Il nous paraissait évident que parler de l'habitat parfait nous obligerait aussi à faire le tour de ce que serait la voiture parfaite.

Il est urgent de remplacer le modèle actuel de la voiture par un autre qui soit plus "durable".

La première catégorie de voitures de substitution regroupe deux sous-catégories: celle des énergies fossiles de substitution, et celle des voitures hybrides utilisant partiellement une ressource fossile.

Il ne faut surtout pas tomber dans le panneau, car on recule pour mieux sauter. On nous dit que ces voitures polluent moins, ce qui est sûrement vrai. Le problème est ici de savoir dans quelles proportions. En effet, les voitures constituent le premier émetteur de CO2 et polluants divers de la planète. En France, et d'après les scientifiques, il est nécessaire de diminuer nos émissions immédiatement d'un facteur 4 au minimum. Toutes les voitures utilisant un carburant fossile de substitution (GPL, gaz, ...) sont loin d'atteindre cet objectif.

Il en va de même pour les voitures hybrides. Elles peuvent certes rouler à l'électricité, mais il faut bien à un moment donné que le moteur thermique dont elles sont dotées se mette en route pour recharger les batteries, ou pour rouler sur les nationales ou les autoroutes, donc à grande vitesse. Là encore, on ne fait que reculer le problème.

Les voitures hybrides peuvent convenir si vous faites énormément de ville. Sinon, ne vous faites pas d'illusions, vous roulerez pratiquement exclusivement à l'énergie fossile. L'autonomie en ville n'est que de 3 à 5 km en mode tout électrique, et la vitesse est limitée à 50km/h. Si vous souhaitez aller plus vite ou faire plus de kilomètres, là encore vous roulerez à l'énergie fossile.

Les véhicules de cette catégorie, et surtout les hybrides dont on nous promet une diffusion large et importante, ne sont donc pas considérés comme pérennes, et leur avenir est d'ors et déjà compromis. On ne devrait donc pas les voir sur le marché pendant plus d'une ou deux décennies.

Alors il y a une autre solution, qui est la catégorie des véhicules équipés d'une pile à combustible.

C'est très bien du côté environnemental: les PAC (piles à combustible), produisent une grande quantité d'électricité par reformage des molécules d'eau à partir d'hydrogène embarqué dans un réservoir à bord du véhicule, et d'oxygène présent dans l'air. Ces voitures ne rejetent que de l'eau comme "déchet" de combustion. Il n'y a pas mieux. A propos, avez-vous réellement envie de rouler sur une bombe H ???

Mais il y a un os, même deux au minimum: le premier, c'est que les PAC sont très volumineuses. A bord d'une voiture, ce n'est donc pas commode. L'autre, c'est que la production de l'hydrogène nécessaire est difficile et coûteuse à l'heure actuelle. L'hydrogène peut être produit par craquage de la molécule d'eau, par électrolyse - ce qui exige énormément d'énergie (beaucoup plus que celle qui sera restituée pour votre véhicule) - ou par réaction chimique à partir d'éléments en contenant, comme le méthanol ou le méthane (CH4). Sinon, pour produire une grande quantité d'hydrogène pour pas cher, il faudra attendre ITER, futur réacteur nucléaire très prometteur, dans quelques dizaines d'années!

Donc ce type de véhicule est loin d'être la panacée. A moyen terme, il devrait avoir une diffusion plus large que la catégorie précédente, et aussi être présent plus longtemps sur le marché.

En analysant tout ceci, les industriels, les scientifiques, et l'état ce sont dit que finalement, la seule bonne solution, viable, pérenne, "durable", était la voiture purement et simplement électrique.

Il y a longtemps, plus d'un siècle, des industriels de l'automobile français très connus ou aussi étrangers, ont produit quelques modèles "tout électrique" et ont prédit un décollage massif de cette catégorie.

Là où le bat blesse, c'est que ces industriels ont installé un moteur électrique et quantité de batteries au plomb dans des voitures conventionnelles, existantes, qui avaient été pensées autour d'un moteur thermique et d'un réservoir d'essence, sans avoir mené une politique de réflexion adéquate.

Le concept était ainsi mort né. Les véhicules furent bien trop lourds et complètement inadaptés à une technologie tout électrique, même si cela fonctionnait. L'autonomie était très limitée (quelques dizaines de kilomètres au plus, jamais plus de 100) ainsi que leur vitesse de pointe (de l'ordre de 80 à 90 km/h). Les batteries au plomb alourdissaient le véhicule, et prenaient toute la place du coffre, et les temps de recharge étaient extrêmement longs, de sorte que le véhicule passait plus de temps sur sa borne de recharge que sur la route!

Les séries produites n'ont jamais pu être vendues en totalité, seul les organismes publics, tels que l'état, la poste, EDF et d'autres du même genre, en ont pris quelques-uns contraints et forcés, histoire d'essuyer les plâtres.

Cette catégorie n'a jamais eu aucun avenir, et plusieurs constructeurs ont purement et simplement jeté l'éponge. Et pourtant, c'est à partir d'erreurs comme celle-ci que les grandes inventions naissent. On tient donc ici la solution d'avenir. Mais au lieu de prendre un véhicule étudié pour un moteur thermique afin d'y mettre un groupe de propulsion électrique...

... il fallait plutôt penser un nouveau type de véhicule autour du groupe de propulsion électrique.

Certains chercheurs et constructeurs, pionniers en la matière, ont réalisé cette démarche de bout en bout: ils ont dépensé plusieurs millions d'euros pour parvenir à un véhicule purement électrique roulant.

On a pu voir ces deux dernières années, sur les salons automobiles de Paris et Genève, des réalisations tout à fait surprenantes de par leurs caractéristiques, et aussi exemplaires!

Venturi, par exemple, avec sa voiture baptisée "Fetisch", a présenté un véhicule de sport tout électrique fabuleux: 4.6 s pour aller de 0 à 100 Km/h, plus de 400 Km d'autonomie, et une vitesse de pointe bridée, excusez du peu, à 170 Km/h. Ce véhicule est équipé de batteries ion-lithium de dernière génération, et de moteurs électriques étudiés. Son poids reste dans la norme pour ce type de véhicule. Venturi a frappé fort, tellement fort, que le prix en est tout à fait assommant: 500000 € l'unité! Le seul reproche que l'on puisse leur faire, c'est qu'ils réservent la sauvegarde de la planète à une élite financière! Autant dire que ce n'est pas du tout la bonne méthode. Là ou beaucoup d'autres industriels ont commis les erreurs dès l'étape de conception, Venturi a fait lui une erreur commerciale monumentale.

Alors en attendant, le peuple que nous sommes n'a que le plaisir des yeux, et la bave aux lèvres.

Heureusement, d'autres industriels comme Bolloré et Batscap, une de leur filliale, ont tout à fait compris l'enjeu, planétaire de concevoir une voiture électrique qui possède de bonnes performances, à un prix accessible à la "France d'en bas". Eux aussi ont développé une voiture tout à fait intéressante, vue sur le dernier salon automobile de Paris: la BlueCar. Cette voiture représente le nec plus ultra de ce qui se fait aujourd'hui dans le domaine: elle a été véritablement étudiée autour d'un moteur électrique et des composants associés, elle peut transporter 5 personnes, ou alors 3 à l'avant et offrir un important volume de coffre, elle est longue comme une Mini donc se sent vraiment à l'aise en ville, et surtout, on ne voit pas de batteries dans le coffre, puisqu'elles sont localisées en-dessous du chassis, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité et est par conséquent extrêmement bénéfique pour la stabilité du véhicule. Son autonomie est importante, de l'ordre de 250 Km et plus en ville, elle se recharge en très peu de temps, 5 heures, sa vitesse de pointe est tout à fait d'actualité et suffisante, 130 Km/h, sans oublier que son poids est des plus légers qui soient pour un véhicule de cette catégorie. Et enfin elle est prévue pour un prix de location (leasing) de 330 € par mois (pas de vente possible à l'heure actuelle)! Que demande le peuple!

On doit toutes ces performances à un nouveau concept de batterie, qui a fait l'objet de plus de 10 ans de R&D, et d'une dépense pharaonique de plusieurs centaines de millions d'euros - c'est même de l'ordre du milliard -, par la filliale de Bolloré: Batscap. Rappelons ici que Bolloré est un spécialiste du film polymère mince, et des condensateurs. Ils ont étendu ce concept aux batteries. Ces batteries ne contiennent aucun liquide, elles sont absolument stables en charge comme en décharge, elles ne peuvent pas exploser et sont donc d'une sécurité absolue, elles sont compactes et sous une forme solide. Elles ont une densité 11 fois inférieure à une batterie au plomb, ce qui fait que une fois packagées, elles pèsent pour une capacité électrique équivalente 5 fois moins lourd sur la balance que des batteries au plomb, ce qui est très important dans le domaine de l'automobile. Ces batteries ont une durée de vie extrêmement importante, très supérieure aux batteries actuellement connues. Enfin, un plein d'électricité ne coûte que 3 euros: imbattable! Cela constitue la voiture parfaite selon nous, la voiture d'avenir!

La BlueCar est prête pour sa commercialisation. Son prix est abordable, et le marché est planétaire. Alors on pourrait s'étonner de ne pas en voir dans les rues. L'explication est simple: Bolloré et Batscap ne sont pas des industriels de l'automobile. Ils ont réalisé et pensé ce concept du début à la fin afin de prouver au monde qu'il était viable et durable, que la technologie existait et était disponible immédiatement pour faire des véhicules durables. Ils ne possèdent pas d'usine avec des chaines de fabrication de véhicules. Ils sont des spécialistes de la nouvelle batterie inventée pour ce marché en particulier. Alors ils cherchent à établir des partenariats afin de produire ce type de véhicule en série et inonder le marché, ce qui est souhaitable et le plus rapidement possible.

Evidemment, les industriels concernés n'ont pas l'air de se presser aux portes, le problème étant qu'ils ne sont pas les inventeurs de ce nouveau concept de véhicules, et c'est fort regrettable!

En tous les cas, nous tenons enfin là la voiture d'avenir, celle qui une fois installée dans notre paysage quotidien, sera indétrônable pour très très longtemps. Si cette voiture était commercialisée, elle connaîtrait un succès franc et massif, qui serait vu du mauvais oeil par les pétroliers et évidemment l'état, les lobbies, toujours les mêmes.

On peut toutefois citer un problème. Si comme nous le souhaitons (et de toute façon ce sera obligatoirement le cas à plus ou moins brève échéance), cette voiture sera la reine du marché, il se pose la question de sa recharge. Ce n'est pas le temps de recharge qui pose problème ici, car nous avons vu qu'il était très court. Mais les moyens de recharge.

Si on réfléchi uniquement au niveau du marché français, en tablant sur 60 millions de voitures particulières électriques à recharger, il se pose en effet le problème de la capacité de production électrique supplémentaire à installer pour satisfaire à ces recharges. Il faudrait revoir l'intégralité du réseau électrique, et construire au moins une vingtaine de centrales nucléraires supplémentaires ! Le point positif de ce problème, car il y en a bien un, c'est que EDF, puissant lobby à part entière, devrait faire tout ce qui est en son pouvoir pour favoriser la conquête du marché automobile par la BlueCar, l'intérêt pour cette société étant tout à fait flagrant !

Il y a néanmoins encore une autre solution pour satisfaire à ces nouveaux besoins en électricité, exposée dans la partie suivante.

Eh oui! Associer cette voiture parfaite qu'est la BlueCar à la ville parfaite, est très loin d'être utopique.

Rappelez-vous que la brique de base de la ville parfaite, c'est la maison parfaite. Et rappelez-vous que sur la maison parfaite, sur son toit, il y a obligatoirement plusieurs dizaines de m2 de panneaux photovoltaïques, qui vous fournissent de l'électricité gratuitement. Les panneaux rechargeraient donc une batterie stationnaire temporaire prête à l'emploi. Une fois celle-ci chargée, on pourrait imaginer un mécanisme d'échange de la batterie chargée par celle déchargée du véhicule, qui serait à son tour branchée sur le système solaire photovoltaïque. On fonctionne donc en rotation sur deux batteries.

Il y a aussi le concept de smart-grid, à l'éhelle du quartier ou du village parfait.

Vous avez donc compris: il suffit de recharger votre voiture électrique sur votre propre installation de production d'électricité. Une façon claire et nette de se passer des quelques 20 nouvelles centrales nucléaires nécessaires et par voie de conséquence, d'EDF.

Au niveau de l'habitat collectif, on pourrait mettre à disposition des locataires quelques voitures de ce type, rechargées continuellement par l'installation photovoltaïque de l'immeuble. Les locataires réservent ainsi une des voitures lorsqu'ils en ont besoin. Ils payent à l'utilisation pour permettre la maintenance du parc de véhicules électriques, et pour amortir toute l'installation. Cela serait encore moins cher que le fameux plein d'électricité à 3 €. On mutualise les besoins et les usages !

C'est le but ultime de la SCI Gamaça: parvenir à proposer aux locataires de ses immeubles collectifs, recouverts de panneaux photovoltaïques, quelques BlueCar.

Nous attendons à ce titre la commercialisation de cette catégorie de véhicules avec une grande impatience, et nous serions prêts à participer à une expérience grandeur nature.

Nous aurions toutefois quelques remarques à formuler: il faudrait que le toit de la BlueCar soit recouvert de cellules photovoltaïques qui serviraient à recharger continuellemet les batteries ne serait-ce qu'un peu (c'est tout de même relativement utopique) ou alors pour faire fonctionner une climatisation indépendamment des batteries, ou les électroniques de bord (poste radio, ordinateur de bord, ...); et afin d'éviter les vols et "disparitions", il faudrait que ce véhicule soit équipé d'une technologie de localisation et d'immobilisation directement intégrée aux batteries.

En 2012, alors que le projet AutoLib est en plein déploiement à Paris, le groupe Bolloré commence à produire des BlueCars pour les particuliers et procède à leur livraison, d'abord en région parisienne. Nous devrions bientôt recevoir nos deux BlueCars commandées il y a quelques années pour lancer notre expérience sur notre parc immobilier locatif.